40分钟之后，马车将安德鲁送到巴黎北郊的火车站。在这里，第一执政将与第三执政图里奥，共同出席从巴黎到素有“首都粮仓”之称的莫城，一条长约50多公里的铁路竣工与火车通车典礼。
从1795年2月开始，得益于安德鲁执政官的积极推动，以及法兰西银行的资金支持，从巴黎到莫城的实验性铁路建设就在有条不紊的进行。
早在去年10月前后，巴黎至莫城的铁轨就已铺设成功。赶在正式通车之前，法兰西铁路公司已进行过好几次实验性营运。
只是横跨河流的4座铁路桥尚未竣工，只能借助大型渡船将整个列车摆渡到对岸，效率大打折扣，而且存在诸多危险性。所以，惜命的安德鲁没有选择乘坐火车出行，而是继续等到全线通车的那一天。
另外，除了河流上的几座桥梁的建设工期比较长，高压蒸汽机车的性能也表现的相当不稳定，这才导致最后的通车时间，只能一拖再拖。
好在穿越者的耐心足够好，尤其是对铁路、轮船等，这种划时代的交通工具，其支持力度一贯都是有增无减。
在铁路建造过程中，除了技术制约，经验不足，人手不够之外，更多的制约因素来自于当地民众的竭力反对，他们害怕这个冒着黑烟，发出巨大轰鸣声的庞然大物，猛然冲出并不牢固的铁轨，毁坏他们的庄稼与房屋，进而危及到他们家人的安全。
因此在铁路施工期间，不少当地居民（农民）被他人鼓动，聚集在工地上，他们不停的挥舞农具与棍棒，一度迫使施工方停止建造令人毛骨悚然的机械怪兽巢穴。
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另一时空中，因为铁路建造引发的民众争议，在英国也是大量出现。为阻拦火车在铁轨上行驶，甚至还撞死过一名英国政治家。
在旺代与布列塔尼督战期间，安德鲁就从总参谋部与内政部门得知，铁路建设由于不断受到沿途民众的抗议，而时不时被迫停工。
下令围歼贵族流亡军的同时，安德鲁在寻求议会的支持后，随即强令铁路全线复工，并指派军队保驾护航，将所有闹事农民与一切煽动份子统统投入监狱，并宣称要收回一切“罪犯”的土地。
不得不说，安德鲁必须要感谢大革-命各个时期的领袖，是他们的努力才促使了法兰西的土地基本上实现了国有化。这就意味着，铁路下方的土地绝大部分都属于共和国政-府持有。
那些农牧民目前经营的土地依然是国有性质，因为赎买时间是20年。而依照相关的法律，政-府在赎买期结束之前，可以有偿收回该土地，但还是遭遇被征收者的集体反对。
为寻求议会支持，康巴塞雷斯曾代表第一执政，以法律专业人士身份向巴黎的平民院，也就是五百人院（议会下院）做出了详细的司法解释，并希望平民院能够支持督政-府强行征收国有土地，用于铁路建设的议案。
在经过了五天两场并不激烈的辩论过后，法兰西议会下院选择了投票，最终以375票赞同，45票反对，80票弃权的结果，支持了督政-府的议案。从现在开始，再没人阻碍铁路的施工。
尽管在议会下院赢得了胜利，然而心情不佳的安德鲁执政官却在他的笔记本里，写下这样一段话：
“这是近代文明需要付出的合理代价……这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。人类从来没有创造过如此巨额的财富，也从来没有制造过如此贫乏的生活；人类从来没有那么自信过，也从来没有那么匮乏过。”
等到宪兵部队强行进驻施工现场之后，事态迅速得以平息。所有拒绝离场的闹事民众遭遇逮捕，而回应反抗者投掷石头砖块的，是全副武装士兵的刺刀与铅弹。
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尽管大部分关押者在三五天后被陆续释放，但这些人不得不离开现有的家园，携妻带子，迁徙到政-府为他们重新安置的地方定居。
至于那些煽动闹事的头目，则被地方刑事法庭以阴谋煽动叛乱的罪名，处以流放法属圭亚那15年到20年不等。毫无疑问的，他们中的大部分人，今生今世都不太可能再回到法国本土。
消息传开，铁轨沿线的民众尽管心中仍抱有不少怨言，但他们也不敢再行阻止。在强大的国家机器面前，一切反抗都属于徒劳。
于是，铁路工程的施工进度明显加快，质量也提升不少，最终负责建造铁路的法兰西铁路公司赶在1796年2月之前，全面完成了这条不足60公里的铁路建设。
当然，这其中还包括几座跨度不大的小型铁路桥梁，三座是以传统工艺建造的石桥，另一座属于实验性质的钢筋混凝土桥梁。
另一时空，在数十年后的北美大陆，一条位于广袤平原之上的铁轨交通，其建造效率可每天向前推进1英里（1.6公里），而一条长约52公里铁路的建设周期，通常只需花费一个月的时间便可顺利完工。如今，同样一条铁路在法国却用了11个月，整整335天。
不过，安德鲁却感觉很满意，毕竟这是第一次，除了“开过挂”的穿越者可以在大方向进行指导外，一切技术工程都是摸索中前行。
所以这一次，在安德鲁重返莱茵兰战场之前，他决意公开乘坐火车，亲眼目睹火车在铁轨上呼啸而过的壮观景象。
1796年1月30日，安德鲁在议会下院发表了“出征宣言”的第三天，在万众瞩目之下，当两位执政官安德鲁与图里奥用各自手中钉锤，象征性的埋下连接两座城市铁轨桥梁的金道钉后，世界上第一条使用高压蒸汽机车的永久性公用运输设施，巴黎到莫城的铁路正式通车了。
在盛况空前的通车典礼上，由机车头、煤水车、15辆货车和3辆客车组成的载重量约80吨的“勇敢者”号列车，由两位法国工程师小居纽和特利维柯亲自驾驶。
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当然，第一执政和随行人员，以及两地政-府官员包下了整个3列客车厢，至于16个货车厢里面，都是前线所需的医药物质。
“勇敢者号”从上午9点整从巴黎站出发，于当日中午11点35分顺利抵达莫城，共运行了52公里，平均时速20到22公里。为保障安德鲁执政官的绝对安全，小居纽少校还在“勇敢者号”的行驶过程中，强行停车检测过一次，耗时了12分钟。
这条世界上第一条投入实际营运的铁路，相对于另一时空1825年，斯蒂芬斯建造的那一条铁路，整整提前了30年。
不仅如此，这条铁路上还运用了当时英国不曾出现的“先进科技”，包括使用旗语信号来指挥井然有序，令行禁止的火车行驶；而“扳道叉”的发明，可以确保火车各行其道、互不相扰；至于6管谐音汽笛则让火车之间彼此联络，并警示人畜及时避让……
等到“勇敢者号”顺利驶进莫城车站，最后稳稳停下后，表情愉悦的安德鲁已第一时间从客车厢里走了下来，他没有理会前来欢迎自己的地方官员，而是快步向前，径直走到火车头，热情拥抱了研发火车与建造铁路的两位功臣，小居纽和特利维柯。
在看到记者们走过来时，第一执政也顾不得清洗身上那黑漆漆的煤灰，在接受《费加罗报》记者克拉克的采访时，他手指着“勇敢号”火车不无炫耀地说道：
“看看吧，这就是我们的钢铁奴隶，我们喂它煤和水，它就千百倍回报我们，以老鹰的速度从一个城市到另一个城市，未来还将从一个国家跨越另一个国家。创造这样神奇的机器，还有什么能阻挡人类的进步……克拉克公民，请务必写下这一句话：‘一个注定伟大的，无与伦比的蒸汽铁路时代，已经在法兰西共和国诞生了！’”
听到这里，一旁的小居纽忍不住热泪盈眶，他不由得想到了自己的父亲老居纽，一名因为研发蒸汽车而破产的前法国炮兵军官。
去年的这个时候，当小居纽将父亲的发明重新呈现在执政官面前时，那是他看到了上位者一副欣喜若狂的表情。
事实上，老居纽发明的蒸汽车模样很怪异，长长的车架下面装着三个轮子，车架前端装着一个大锅炉。锅炉下可以生煤火，锅炉上有一根管子，把锅炉里的蒸汽引入车子前轮上方的气缸里。由于蒸汽有较大的压力，便可推动气缸内的活塞移动。而活塞是通过连杆与曲轴相连的，曲轴又与轮子连在一起。因此，活塞移动时就会带动曲轴转动，曲轴带动车轮，从而使车子行驶。
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这种在公路上行驶的蒸汽机车走起来时浓烟滚滚、蒸汽腾腾，远远看去，就像要把一大锅滚烫的汤送到什么地方去似的。不过，这种车子的力气很大。在执政官面前，老居纽的蒸汽车居然能毫不费力的将一堵石墙撞倒……
安德鲁在耐着性子看过表演后，还是肯定了老居纽蒸汽车的某种成功。尽管他的目光时不时的，会盯着被蒸汽车破坏的路面，以及被撞倒的石墙。
最后，安德鲁强烈建议小居纽放弃这种公路蒸汽车的改进工作，而是在“懂王”的亲自指导下，将这个笨重无比的金属大家伙，成功搬到含锰铁轨上运行，从而大大提升其效能。
安德鲁对近代科技树的攀登很是清晰明了，那就是历史上能够广泛运用的东西才是好东西；否则就不是，顶多算个聊胜于无的黑科技。以蒸汽为动力的道路汽车，从来没有在欧洲交通历史上成为主角，甚至连个配角都算不上，自然不会进行投资……
2月1日，作为督政-府官方喉舌的《费加罗保》，刊登了第一执政在铁路开通典礼上的两段讲演词：
“……巴黎至莫城的铁路的正式开业运营，标志了铁路运输业的开端。铁路将以其迅速、便利、经济等优点，势必深受人们的重视。毫不夸张的说，以行驶在铁轨之上的蒸汽机车位代表的运输业的发展，直接彰显了一个国家工业化实力的程度和水平.
……火车的名字是和威严、强大、豪迈联系在一起的。当滚滚沉雷般的列车疾驶而过，大地为之战栗。纵横的河流架起桥梁，绵延的群山挖开隧道，迎候钢铁长龙‘君临万邦’。火车轰轰烈烈又气定神闲，激越的汽笛是一往无前的号角，翻飞的玄烟白雾则是工业革-命的旌旗。”
……
在从莫城站下车后，等候近卫骑兵旅聚集的当日，安德鲁收到了由波旁宫督政-府转发的，来自凡尔赛的一份唁电，那是第五执政官勒让德尔最终没能挺过，无法看到1796年2月的阳光。
此刻，德意志战争在即，身为最高统帅的安德鲁当然不会停下脚步置“国运战事”而不顾，但他让上任不久的私人秘书夏尔代表自己，以其双重身份，前往凡尔赛参加第五执政勒让德尔的葬礼。
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