“和我预计的倒是差不多！”巴金森教授点点头道“这个项目确实很难赚钱。”
“你既然知道，那你还来问我干什么？”库伯博士翻了一个白眼。
“我就是想要看看，你作为这個项目的发起人，会不会有办法能够让这个项目赚钱。”巴金森教授道。
“那实话告诉你，这个玩意就根本不可能通过运营盈利的，我们就不可能真的从这个项目本身来赚钱！”库伯博士面无表情的说道。
与此同时，库伯博士给巴金森教授丢了一份报告，教授低头看了一眼，发现这居然是真空高速管道列车的可行性调研报告。
这份报告大概是在一年前左右完成的，对整个真空高速管道列车的可行性进行了彻彻底底的调查。
根据这篇报告的调查，已在米国新建一条最赚钱的真空高速管道列车专线，也就是加利福尼亚-纽约的线路进行模拟调查。
首先，这份报告先规划了一条暂定的线路，两个州之间的极限距离是2900公里，但这条线路的总长度为4680公里，足足多出了1780公里的距离，这个路线似乎并不优秀，反而是非常的浪费。
但事实上，这是充分考虑了经济状况所制定的路线。
首先这条路线绕过了三十多处地形非常崎岖的山地，因为真空高速管道的特性，真空高速管道只能够以很低的角度来进行弯曲，这意味着面临山地，那就基本上不能靠盘山，或者是绕山的方式过去，只能够直接钻山，将山脉钻出一个个笔直隧道出来，让真空高速管道过去。
如此一来就要面临巨额的建造成本，倒不如远远的绕过去，在平原上建设要更加的节省成本。
而且需要绕过的也还不仅仅只有山地，他们还需要绕过城市，毕竟这种管道如果通过城市的话，那就势必要进行拆迁，那成本就太高了，所以只能够绕着城市的周边走过去，绝对不能够穿过城市。
所以总的来说，光是绕过去的路线，长度就高达上千公里。
虽然管道的铺设要绕过城市，但在总体规划上却要尽可能的贴近城市，毕竟只有贴近了城市，才能够将客人送到城市里面，然后建设上下客用的站台。
每多一个站点，都能够多卖一条路线的火车票，这样才能够增加盈利。所以有时候线路还必须要拐个弯，主动去贴近周边的一些城市，那就又需要增加额外的距离了。
所以这4600公里的距离不但没有多么的夸张，相反是非常的靠谱和考虑实际价值的。
但4600公里的距离，也意味着极为高昂的建设成本。
这份报告对于建设成本也进行了比较详细的预估，因为要建设能够容纳一辆正常列车通过的管道，而目前一辆高铁列车的宽度是3.1米，所以一个真空高速管道的直径，都必须大于5.4米以上，考虑到通过的安全性，实际上的直径应该在5.7米以上。
而这还是内径，考虑到真空管道需要在外面经受各种各样的地质和气候考验，同时还要完美的保证不会漏气，所以总体的管道直径恐怕要达到7米了。
这是一个非常庞大和恐怖的数字。
举个例子，世界最常见的客机是波音737客机，而737客机的客舱最大直径是3.76米。换句话说，真空高速管道的直径就要达到两个波音737客机的程度，简直是离谱。
最终根据估算，这样的管道的每公里造价就已经达到了1.3亿美元的成本，4600公里下来，6000亿美元的物料成本。
但这仅仅只是管道的制造成本而已，管道如果需要铺设的话，那成本就根本无法估量了，同时因为整个铺设过程没有任何先例，所以这份报告的撰写者只能大概估计一个每公里的铺设费用需要2，000万美元左右的价格，最终铺设费用又是920亿美元的成本。
值得一提的是，其实建设团队给出了两个不同版本的估算，一个版本是露天接地承重的方案，听上去似乎有些不明觉厉，其实就是直接把管道丢在地上，然后在管道的两侧用铁架来固定和限位，这样需要的建设成本相对来说就比较低一点了，他也需要2，000万美元1公里。
另一个则是高架方案，这个就相对好理解了，就是用高架桥的方式将管道架在空中通过。第2种方案和第1种方案相比，最主要的优点就是这个方案能够减少拆迁成本。
因为如果管道直接落地的话，不但管道本身要占据面积，同时管道周围的一定距离肯定也要设置成为隔离保护区，禁止一些人靠近的，初步的估算一下，以管道为中心50米的距离，那都是要进行拆迁的，如此一来拆迁费用就变得极为昂贵了。
同时，这份调查报告里面还非常干脆的表示，除非安排大量的巡查人员，否则根据米国一些下等人的尿性，他们一定会想方设法的在管道上偷窃一些附属设备来换钱。
更有甚至，人家可能根本就不想要钱，就是想要管道完蛋，恶心你们这些资本家等等，反正危险很大。
高价方案就能够相对简单的规避这些问题了，管道架在空中，一般人就根本无法靠近了，同时需要拆迁的也仅仅只是高架桥部分的面积，拆迁价格就能够节省很多。
缺点就是高价本身就是巨额成本，每公里的实际造价就要猛增到5，000万美元往上了。
综合考虑来说还是接地成本更加便宜一些。
报告里面还列举了很多其他的费用，这里就不过多陈述了，反正最后这份报告给出了1.8万亿美元的预测数据，同时还小心翼翼的标注说，这个数据只是基于各种数据而做出的预测数据，并不代表在实际建设过程中所需要的美元数字。
而在估算完了铁路的造价之后，这个方案又开始估算铁路的盈利了。
在不考虑铁路建成之后的运营成本的情况下，如果用30年的营收来赚回这1.8万亿美元的投资的话，那平均下来，每年就需要600亿美元的纯利润。
而根据当前的数据，一年的时间内通过火车，飞机，汽车等交通方式来往于两地之间的乘客总量大概在720万人左右。
这720万人需要每年提供600亿美元的利润，那每张车票的利润就要在800美元以上，如果再考虑到运营成本的话，那实际的票价恐怕得突破1400美元的价格。
调查报告本身并没有说这个价格究竟有多么的离谱，只是列举出了乘坐飞机来往于纽约和加利福尼亚两地的价格。
普通的航空公司，每张普通乘客票的价格600美元，头等舱是2000美元，商务舱则是4000美元左右。
而如果遇到了廉价航空搞打折促销的话那，每张车票的价格就有可能降到300美元以下了。
这两个价格一比较就明白，假如真空高速列车的票价真的定价为1400美元的话，那恐怕就只有坐得起头等舱和商务舱的乘客才会有钱去做真空高速列车了。
但一年间能够乘坐商务舱来往两地的乘客加在一起，也绝不超过30万元，那假如真空高速铁路列车一年只有30万的乘客的话，那每年要考虑的就不是盈利多少，而是要有多少的亏损了。
最后这份报告还相当贴心的给出了一份解决方案，那就是建议将票价定为600美元一张，和飞机票的价格基本持平。
这样想要30年内回本基本上是不可能的，但60年后能够做到盈利的可能性还是很大的。至于60年后，会不会出现管道批量损坏需要更换的问题，这份报告上面就根本没有提及了。
看完这份报告之后的巴金森教授叹了口气，然后道“库伯老哥，你的工作能力还是很出色呀，这份报告比我仓促派人调查的报告还要准确的多，你怎么不早给我呀！”
“我给你了，就留在我的个人办公桌里面。你不会搬进办公室后的第一件事情就是派人把我的办公桌给丢出去，连看都没有看一眼吧？”库伯博士淡淡的反问道，巴金森教授的表情顿时变得诡异了起来。
“你是不是觉得，你故意把这个项目留给我，我就一定会上当，迫不及待的去推动这个项目赚钱，结果发现赔了个底朝天，这样就可以重新把我给搞下去了？”巴金森教授忽然表情略显狰狞的反问道。
“难道不是吗？你不是已经在推动这个计划了吗？”库伯博士淡淡的说道。
“是，不错，我确实在推动这个计划，不过我想要告诉你的是，我可从头到尾没有上你的当，相反，其实我要好好的感激你，将这个项目留给我，否则我怎么能够有这么好的机会呢！”巴金森教授忽然又开始笑了起来，然后甩出一份报告给库伯博士道“我刚才不是说了吗？我也找人调查过了，只是时间有些匆忙，没有你的这么细致，准确，还有点抠门！”
库伯博士皱了皱眉头，然后拿起来巴金森教授给自己的这份报告，他没有看其他的，直接去看了报告的最后一页，这页上面写着最终的调查统计结果。
这上面赫然写着，预计建设成本为3.9万亿美元，比库伯博士的调查结果，还要多了一倍的造价。